Проверка радиального (теплового) зазора подшипника

Всё чаще на практике встречаются подшипники на  которых указан радиальный ("тепловой") зазор, но входящий контроль приборами даёт другие результаты. Обозначение теплового зазора на роликовом радиальном подшипнике  к примеру  выглядит так: " 70-" или "С3" (инофирм.обозн.) (Пример:70-32228 или NU228 C3 ), но на самом деле надпись может быть, но никакого зазора подшипник не имеет. Это следствие того,что завод-изготовитель не выдерживает данные характеристики или выпускает брак. Данные случаи бывают редко,но имеют место быть.

Почему важен радиальный ("тепловой") зазор для определённых типов подшипников и в узлах в которых эти подшипники используются всем понятно. Но как определить радиальный "тепловой" зазор наиболее простым и удобным для вас способом, не прибегая  к дорогим приборам, в том числе микрометрам, расскажем в нашей статье.

И так, для более подробного примера возмём подшипник 70-32230Л (роликовый радиальный с корот. цилиндр. роликами). Кроме того потребуется заранее приобести автомобильный щуп измерения зазоров клапанов (автомобиля "классика"). Он имеет пластины с градацией от 0,8 до 0,25 мм и его без труда можно купить в любом автомобильном магазине автозапчастей. Сразу хотим предупредить, что данный сособ проверки "теплового" зазора является грубым "входящим контролем" т.е. имеет определённую погрешность по сравлению с приборами-микрометрами и не даст точных замеров. Тем неменее такой способ даёт большую  вероятность определить - есть ли необходимый зазор проверяемого подшипника или его нет вовсе!

Далее ставим подшипник вертикально ("на попа") на ровную поверхность стола или пола,  выбираем пластину с делением (номером) щупа: мин -0,15 мм или максим -0,20 мм. Такие параметры щупа выбранны для того, чтобы как можно точнее замерить зазор. Так как деления (номера) данного щупа идут только в таких градациях, а нам нужен "70" -зазор -сначало испольуем пластину щупа с делением (номером) 0,15 мм и вставляем его в зазор между сепаратором и роликом подшипника (верхняя мёртвая точка). Тоже делаем с пластиной щупа 0,20 мм.Щуп должен в обоих случаях свободно двигаться в этом пространстве. В итоге если ролик подшипника "закусывает"  щуп лепестка  с делением 0,15 мм или вообще не заходит - то никакого зазора  у него нет! Соответственно - ролик при щупе 0,20 мм должен чуть-чуть "закусывать" лепесток, но при том нормально двигаться между роликами и сепаратором (близкое значение к "70"-зазору). Теперь зазор присутствует. Для наглядности можно вставить пластину щупа с делением(номером) 0,10 мм - при этом если лепесток "закусывает" или щуп вовсе не влезает -зазор на этом подшипнике "0" т.е.никакого "теплового" зазора у него нет. Данный подшипник не имея радиального (теплового) зазора быстро нагреется и выйдет из строя.

Всё это проверенно нами на практике! Делайте выводы сами и если есть сомнения  - проверяйте радиальный (тепловой) зазор на месте автомобильным щупом!

Комментарии

Комментариев пока нет